Что такое динамика разгона и зачем она нужна водителю
Прежде чем нырять в сравнение Geely Monjaro и Exeed RX, давай уточним, что вообще скрывается под термином «динамика разгона». Это не только «секунды до сотни», как думают многие. В реальности — это комплексная характеристика, отражающая, как быстро автомобиль набирает скорость в разных режимах: с места, при обгонах, на трассе, в городе. Влияние оказывают масса, крутящий момент, трансмиссия и даже калибровка электронных помощников. Например, два кроссовера с одинаковой мощностью могут разгоняться по-разному из-за различий в настройках коробки передач или турбонаддува.
Geely Monjaro: тест-драйв на динамику и отклик
Geely Monjaro тест-драйв показал, что китайский бренд вышел на новый уровень. 2.0-литровый турбомотор на 238 л. с. paired с восьмиступенчатым автоматом от Aisin делает свою работу уверенно. Разгон до 100 км/ч — около 7.7 секунд, и это чувствуется: педаль газа отзывчивая, но без нервозности. Особенно приятно — отсутствие провалов при резком наборе скорости, например, при выезде со второстепенной дороги. Благодаря широкому диапазону тяги и полному приводу, Monjaro уверенно тянет даже на мокром асфальте. Удивительно, но при такой массе в 1.8 тонны он ощущается легче благодаря настроенной подвеске и электроусилителю руля.
Exeed RX обзор: ставка на премиальность и плавность
Exeed RX обзор динамики немного отличается: под капотом тоже 2.0 литра, но уже 249 л. с. и 385 Нм момента. Казалось бы, мощнее — значит быстрее. Однако с разгоном до 100 км/ч примерно за 8 секунд RX чуть уступает Monjaro в начальной фазе ускорения. Причина — роботизированная коробка с двойным сцеплением, которая хоть и переключается быстро, но на старте чуть задумчива. В реальных условиях RX выигрывает при ускорениях «на ходу» — обгоны на трассе даются ему легче, благодаря продуманному разгону с 60 до 120 км/ч. Это делает его отличным вариантом для тех, кто часто ездит по шоссе.
Сравнение Geely Monjaro и Exeed RX: нюансы на практике
Если сравнение Geely Monjaro и Exeed RX сводить к сухим цифрам, то победитель неочевиден. Но стоит взглянуть шире. Например:
1. В городе: Monjaro выигрывает за счёт прогнозируемого отклика и плавной работы автомата. RX же может «задуматься» при старте со светофора.
2. На трассе: RX имеет преимущество в эластичности — обгон на скорости даётся ему проще благодаря чуть большей отдаче на средних оборотах.
3. В плохую погоду: полный привод работает схоже, но Monjaro быстрее стабилизируется при пробуксовке — заслуга электроники.
Интересный нюанс: на скользкой дороге Monjaro демонстрирует заметно меньшие пробуксовки при старте, особенно при включённой системе помощи при трогании в гору. RX же иногда позволяет колесам «поскользить», прежде чем подключит заднюю ось.
Нестандартные подходы к тесту динамики
Чтобы оценить оба кроссовера нестандартно, мы провели разгон не только в классическом формате 0-100 км/ч, но и:
- Замер времени обгона с 60 до 120 км/ч, имитируя реальную ситуацию на трассе;
- Разгон в гору под нагрузкой — два пассажира и багаж;
- Тест на реакцию с отпущенной педали тормоза до полного газа.
Результаты интересны: Monjaro быстрее с места, но RX выигрывает в «обгонной зоне». В затяжном подъёме оба машины показали стабильную тягу, но RX меньше теряет в динамике при включённом кондиционере — настройка ЭБУ здесь играет роль.
Цена вопроса и выбор по делу
Exeed RX цена стартует выше, чем у Monjaro, и это чувствуется: материалы отделки, уровень шумоизоляции и адаптивная подвеска создают ощущение премиум-класса. Geely Monjaro купить можно дешевле, но он компенсирует это сбалансированной динамикой, удобством в городе и надёжной коробкой. При этом оба автомобиля дают ощущение уверенности и не проваливаются в динамике при полной загрузке.
Вывод: что выбрать — Monjaro или RX?
Вопрос не в том, кто быстрее в «паспортном» разгоне, а в том, кто удобнее для вашего сценария. Если вам важна предсказуемость в городе и экономичный характер — Geely Monjaro становится оптимальным выбором. Если же вы ищете комбинацию мощности, премиум-отделки и трассового комфорта — Exeed RX оправдывает свою цену. Каждому своё, но если вы хотите не только ехать, но и получать удовольствие от управления — выбирайте не по цифрам, а по ощущениям. И лучше всего — протестировать оба лично.
